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<!DOCTYPE html>

<title>Wendelsteinbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Wendelsteinbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Brannenburg–Wendelstein

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Die Wendelsteinbahn beim Passieren der „Hohen Mauer“</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>9570</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>11030, ex 1051b <small>(1944)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>7,66 km <small>(bis 1961: 9,950 km)</small> km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1000 mm <small>(<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>1500 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td><small>Adhäsion</small> 36 <a href="Promille" title="Promille">‰</a><br><small>Zahnstange</small> 237 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>70 m, Depot: 40 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnstangensystem</a>:</td><td><a href="System_Strub" class="mw-redirect" title="System Strub">Strub</a> auf 6,15 km<sup id="cite_ref-lokschuppen-dominik_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-lokschuppen-dominik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Rosenheim%E2%80%93Kufstein_Grenze" title="Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze">von Rosenheim</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Brannenburg" title="Brannenburg">Brannenburg</a> <small>(WB bis 1961)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Rosenheim%E2%80%93Kufstein_Grenze" title="Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze">nach Kufstein Grenze</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Kirchbach_(Inn)" title="Kirchbach (Inn)">Kirchbach</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rosenheimer Straße (ehemals <a href="Bundesstra%C3%9Fe_15" title="Bundesstraße 15">Bundesstraße 15</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Thannbach</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Mühlenstraße</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Thannbach</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Dientzenhoferstraße</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km"><span style="visibility:hidden;">0</span>2,3<span style="visibility:hidden;">00</span><span style="visibility:hidden;">0</span>0,00

</td>

<td class="BSM-txt">Waching <small>(seit 1961 <a href="Talstation" class="mw-redirect" title="Talstation">Talbahnhof</a>)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Abzweigstelle" title="Abzweigstelle">Abzw</a> <small>(Bahnmeisterei, ehem. Ausweiche)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Depot_(Verkehr)" title="Depot (Verkehr)">Depot</a> Wimbachau</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Forstweg</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="#Gembachau">Gembachau</a> <small>(bis ~1980)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Straße nach St. Margarethen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Straße nach St. Margarethen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Straße nach Kronberg</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Forstweg zur Mitteralm und ins Reindlertal</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Aipl <small>(Ausweiche und <a href="Bedarfshalt" title="Bedarfshalt">Bedarfshalt</a>)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Forstweg zur Mitteralm und ins Reindlertal</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Wilder Graben</i> (Mauer mit Durchlass)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mitteralm_(Brannenburg)" title="Mitteralm (Brannenburg)">Mitteralm</a> <small>(Bedarfshalt)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Skiabfahrt</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 1 (34 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 2 (40 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 3 (50 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 4 (30 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 5 (16 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Reindlerscharte</i> (Mauer mit Durchlass)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>hölzerne Lawinenschutzgalerie</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Skiabfahrt (aufgelassen, durch Brücke ersetzt)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Hohe Mauer</i> (mit Durchlass für Skiabfahrt)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 6 (Schwaigerwand-Tunnel, 119 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel 7 (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>hölzerne Verbauung</small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,950 <span style="visibility:hidden;">0</span>7,66

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Wendelstein_(Berg)" title="Wendelstein (Berg)">Wendelstein</a> <small>(Bergbahnhof)<br>zur <a href="Wendelstein-Seilbahn" title="Wendelstein-Seilbahn">Wendelstein-Seilbahn</a> nach <a href="Bayrischzell" title="Bayrischzell">Bayrischzell</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Wendelsteinbahn</b>, abgekürzt <b>WB</b>, ist eine <a href="Elektrischer_Strom" title="Elektrischer Strom">elektrisch</a> betriebene, <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurige</a> <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> mit <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsabschnitten</a> und führt von <a href="Brannenburg" title="Brannenburg">Brannenburg</a> im <a href="Inntal" title="Inntal">Inntal</a> auf den <a href="Wendelstein_(Berg)" title="Wendelstein (Berg)">Wendelstein</a> in <a href="Oberbayern" title="Oberbayern">Oberbayern</a>. Die Bahn überwindet dabei einen Höhenunterschied von 1217 Metern. Neben der <a href="Bayerische_Zugspitzbahn" title="Bayerische Zugspitzbahn">Bayerischen Zugspitzbahn</a>, der <a href="Drachenfelsbahn" title="Drachenfelsbahn">Drachenfelsbahn</a> und der <a href="Zahnradbahn_Stuttgart" title="Zahnradbahn Stuttgart">Zahnradbahn Stuttgart</a> ist die Wendelsteinbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Sie steht unter <a href="Denkmalschutz" title="Denkmalschutz">Denkmalschutz</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf den <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">1838 <abbr title="Meter über Normalnull">m ü. NN</abbr></span> hohen Wendelstein im <a href="Mangfallgebirge" title="Mangfallgebirge">Mangfallgebirge</a> führt neben der 1912 eingeweihten <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a> seit 1970 auch die <a href="Wendelstein-Seilbahn" title="Wendelstein-Seilbahn">Wendelstein-Seilbahn</a>. Beide werden von der <i>Wendelsteinbahn GmbH</i> betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzept_und_Streckenführung"><span id="Konzept_und_Streckenf.C3.BChrung"></span>Konzept und Streckenführung</h2></div>

<p>Der Bau der Wendelsteinbahn war die Vision des Industriellen <a href="Otto_von_Steinbeis" title="Otto von Steinbeis">Otto von Steinbeis</a>, der neben der Forst- und Landwirtschaft im bayerischen Voralpenland auch im großen Stil Holzeinschlag im damals österreichisch-ungarischen <a href="Bosnien" title="Bosnien">Bosnien</a> betrieb und parallel dazu <a href="Steinbeisbahn" title="Steinbeisbahn">ein ausgedehntes Netz von Schmalspurbahnen</a> aufbaute. 1908 veröffentlichte er seine Pläne einer Zahnradbahn und am 4. Februar 1910 setzte <a href="Luitpold_von_Bayern" title="Luitpold von Bayern">Prinzregent Luitpold</a> seine Unterschrift auf die <a href="Konzession" title="Konzession">Konzessions</a>-Urkunde zum Bau der Wendelstein-Zahnradbahn.

</p><p>Die ursprünglich 9,950<sup id="cite_ref-lokschuppen-dominik_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-lokschuppen-dominik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kilometer lange, von <a href="Brannenburg" title="Brannenburg">Brannenburg</a> aus weitgehend über die Ostflanke des Berges führende Strecke weist sieben Tunnel, acht Galerien und zwölf Brücken auf. Auf einer Länge von 514 Meter besteht eine <a href="Lawinenverbauung" title="Lawinenverbauung">Lawinenverbauung</a>. Um den Betrieb auch im Winter aufrechtzuerhalten, wurde statt der topografisch wenig problematischen Route an den Abhängen der Mitter- und Reindler-Almen eine aufwändigere Trasse entlang der steilen Felswände des <a href="Wildalpjoch" title="Wildalpjoch">Wildalpjochs</a> und des <a href="Soin" title="Soin">Soins</a> gewählt.

</p>

<p>Baubeginn war nach Überwindung diverser Widerstände und Schwierigkeiten der 29. März 1910. Die Baukosten betrugen circa drei Millionen <a href="Mark_(1871)" title="Mark (1871)">Goldmark</a>, die vom Erbauer vollständig aus eigenen Mitteln erbracht wurden.

</p><p>Über zwei Jahre waren rund 800 Arbeiter überwiegend aus Bosnien und <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> unter schwersten Bedingungen im Einsatz. Allein für die so genannte <i>Hohe Mauer,</i> einen 127 Meter langen und 17 Meter hohen Damm kurz vor dem Bergbahnhof, wurden 10.000 Kubikmeter behauenes Gestein verbaut. Insgesamt kamen 35 Tonnen Sprengstoff zum Einsatz.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrleitung wurde von den <a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens Schuckert-Werken</a> zunächst auf Holzmasten aufgehängt.<sup id="cite_ref-:1_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Am 12. Mai 1912 befuhr der erste Zug offiziell die gesamte Strecke und am 25. Mai wurde die Bahn feierlich eingeweiht. Die Wendelsteinbahn ist damit die älteste aktive Zahnradbahn Bayerns.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die zuständige Betreibergesellschaft hieß anfangs <i>Wendelstein-Bahn- u. Hotel-Aktiengesellschaft</i>.

</p><p>Im Jahr 1922 <a href="Entgleisung_(Bahn)" title="Entgleisung (Bahn)">entgleiste</a> ein Wagen der Bahn in der Galerie am Wendelsteiner Kessel. Mehr als 30 Verletzte waren die Folge.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für die frühere Gesamtstrecke betrug die Fahrzeit 75 Minuten, die Züge boten die 2. und die 3. <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Wagenklasse</a> an. Mit zunehmendem Individualverkehr wurde am 21. Dezember 1961 der Abschnitt zwischen dem Bahnhof Brannenburg und dem heutigen Talbahnhof im Brannenburger Ortsteil Waching aufgegeben, weil er die ehemals dort verlaufende <a href="Bundesstra%C3%9Fe_15" title="Bundesstraße 15">Bundesstraße 15</a> kreuzte. Außerdem kostete die Fahrt auf der rund zwei Kilometer langen Reibungsstrecke einige Minuten Fahrtzeit, die zur rationelleren Betriebsabwicklung gebraucht wurden. Hinzu kam, dass es nicht möglich war, in Brannenburg einen ausreichend großen Parkplatz anzulegen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Mit der Aufgabe der „Talstrecke“ entfiel allerdings auch der Anschluss an das Netz der damaligen <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a>; jedoch reisten bereits damals nur noch zehn Prozent der Fahrgäste der Wendelsteinbahn mit dem Zug an.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrzeit verkürzte sich bei einer Streckenlänge von nunmehr 7,66 Kilometern auf 55 Minuten, die <a href="Kilometrierung" title="Kilometrierung">Kilometrierung</a> wurde so abgeändert, dass Waching fortan Nullkilometer war.

</p><p>In den Folgejahren wurde deutlich, dass ein rentabler Betrieb der Bahn nicht möglich war. Daher wurde 1970 von <a href="Bayrischzell" title="Bayrischzell">Bayrischzell</a>-Osterhofen zum Wendelsteingipfel die Wendelstein-<a href="Seilbahn" title="Seilbahn">Seilbahn</a> errichtet, die langfristig die Zahnradbahn ablösen sollte. Die Anziehungskraft der Zahnradbahn für den Tourismus wurde allerdings erkannt und ihr Betrieb aufrechterhalten.

</p><p><span id="Gembachau"></span>Um 1980<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde der <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> Gembachau aufgelassen.

</p><p>Mit Hilfe des <a href="Bayern" title="Bayern">Freistaates Bayern</a>, der Anliegerkommunen, des <a href="Landkreis_Rosenheim" title="Landkreis Rosenheim">Landkreises Rosenheim</a> und der Muttergesellschaft <a href="Lechwerke" title="Lechwerke">Lechwerke</a> AG wurde ab 1987 die Anlage für 17 Millionen <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">DM</a> modernisiert. Der Abschluss der Arbeiten 1991 war mit einer <a href="Kapazit%C3%A4t_(Verkehr)" title="Kapazität (Verkehr)">Kapazitätssteigerung</a> von nahezu 100 Prozent verbunden. Die Fahrzeit verringerte sich dank zweier moderner <a href="Doppeltriebwagen" title="Doppeltriebwagen">Doppeltriebwagen</a> auf 25 Minuten für die Bergfahrt und auf 35 Minuten für die Talfahrt. Die Züge können seitdem im 30-Minuten-<a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">Takt</a> verkehren. Heute arbeiten bei der Zahnradbahn noch circa 20 Mitarbeiter, doch ist die Bahn weiter auf Ausgleichszahlungen angewiesen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<p>Ursprünglich wurden drei elektrische Zahnradlokomotiven für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb bei der <a href="Maschinenfabrik_Esslingen" title="Maschinenfabrik Esslingen">Maschinenfabrik Esslingen</a> und <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">Brown, Boveri</a> beschafft. Die passenden <a href="Vorstellwagen" title="Vorstellwagen">Vorstellwagen</a> in <a href="Abteilwagen" title="Abteilwagen">Abteilbauweise</a> mit jeweils 50 Sitzplätzen lieferte <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> in <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a>.

</p><p>Der Antrieb der Lokomotiven erfolgt von zwei Gleichstrom-<a href="Nebenschlussmotor" class="mw-redirect" title="Nebenschlussmotor">Nebenschlussmotoren</a> von je 100 kW über <a href="Vorgelege" title="Vorgelege">Vorgelege</a> mit einer Übersetzung von 1:11,6 und <a href="Kuppelstange" title="Kuppelstange">Kuppelstangen</a> auf die kombinierten Zahnrad- und Adhäsionsachsen.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Stromversorgung erfolgt mit 1500 V Gleichstrom.<sup id="cite_ref-:1_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 17 Tonnen schweren Lokomotiven erreichen auf dem Adhäsionsabschnitt eine Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h und in den Zahnstangenstrecken 8–10 km/h. Zur Bremsung dienen die elektrische <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Nutzbremse</a> mit der Möglichkeit der Stromrückspeisung, eine auf die Motorwellen wirkende <a href="Bandbremse" title="Bandbremse">Bandbremsen</a> und eine Druckluftbremse (für Lokomotive und Wagenzug) für den Adhäsionsabschnitt. 1935 wurde noch eine vierte Lokomotive nachgeliefert, so dass bis 1990 vier Garnituren im Einsatz standen. 1976 bis 1979 wurden die Lokomotiven im elektrischen Teil modernisiert und auf <a href="Wendezugsteuerung" title="Wendezugsteuerung">Wendezugsteuerung</a> mit <a href="Sicherheitsfahrschaltung" title="Sicherheitsfahrschaltung">Sicherheitsfahrschaltung</a> umgebaut.<sup id="cite_ref-lokschuppen-dominik_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-lokschuppen-dominik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Lokomotive 1 befindet sich mittlerweile mit einem Vorstellwagen in der <a href="Lokwelt_Freilassing" title="Lokwelt Freilassing">Lokwelt Freilassing</a>. Die Lokomotiven 2 und 3 von 1912 sind nach wie vor betriebsbereit, während die 1935 nachgelieferte Lokomotive 4 im Jahr 2019 einen Kurzschluss mit Motorschaden erlitt und seitdem abgestellt ist.<sup id="cite_ref-:0_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Drei ehemalige Vorstellwagen befinden sich bei der <a href="Wachtlbahn" title="Wachtlbahn">Wachtlbahn</a>.

</p><p>1990 wurden zwei neue Doppeltriebwagen bei <a href="Siemens" title="Siemens">Siemens</a> und der <a href="Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> beschafft, baugleich <a href="BZB_Nr._10_und_11_(Triebwagen)" title="BZB Nr. 10 und 11 (Triebwagen)">denen der Bayerischen Zugspitzbahn</a>. Sie tragen die Namen <a href="Otto_von_Steinbeis" title="Otto von Steinbeis">Otto von Steinbeis</a> und <a href="Luitpold_von_Bayern" title="Luitpold von Bayern">Prinzregent Luitpold</a>.

</p><p>Aufgrund der notwendigen Modernisierung der Elektronik der beiden Triebwagen wurde bei der Schweizer Firma <a href="Stadler_Rail" title="Stadler Rail">Stadler Rail</a> eine neue zweiachsige Zahnradlokomotive der Type <a href="WB_HGe_2/2_5" title="WB HGe 2/2 5">HGe 2/2</a> bestellt, welche im Oktober 2021 geliefert<sup id="cite_ref-:0_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und im Mai 2022 in Dienst gestellt wurde.<sup id="cite_ref-:2_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 2,5 Millionen Euro teure und 700 kW starke Lokomotive soll während der sechsmonatigen Modernisierung der Triebwagen diese entlasten und den Betrieb aufrechterhalten.<sup id="cite_ref-:0_17-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die neue Lokomotive trägt die Nummer 5 und verkehrt nun mit zwei alten Vorstellwagen, von deren Plattform sie ferngesteuert wird.<sup id="cite_ref-:2_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Energieversorgung">Energieversorgung</h2></div>

<p>Für den Bahnbetrieb wurde von den <a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens-Schuckertwerken</a> ein eigenes Wasserkraftwerk neben dem Depot im Förchenbachtal errichtet. Jede der beiden Turbinen war mit einem Gleichstromgenerator für die Bahnversorgung und einem Drehstromgenerator für die Versorgung von Berghotel und den umliegenden Ortschaften gekoppelt.<sup id="cite_ref-:1_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-:1-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Betreibergesellschaft fungiert auch als regionaler <a href="Energieversorgungsunternehmen" title="Energieversorgungsunternehmen">Energieversorger</a>.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Zug mit Lok 3 bei der Einfahrt in den Talbahnhof</div>

</li>

<div class="gallerytext">Kreuzung zweier Züge im Bahnhof Aipl</div>

</li>

<div class="gallerytext">Haltepunkt Mitteralm</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auf der Hohen Mauer</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zwischen den letzten beiden Tunneln</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Wendelstein</div>

</li>

<div class="gallerytext">Kraftwerk der Wendelsteinbahn</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Siegfried Bufe: <i>Wendelsteinbahn.</i> Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 2000, ISBN 978-3-922138-74-7.</li>

<li>Armin Franzke: <i>Waching – Wendelstein. Wendelsteinbahn.</i> In: Ulrich Rockelmann, Oliver Strüber (Hrsg.): <i>Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Deutsche Bahn – Privatbahnen – Museumsbahnen.</i> Sammelwerk, 14. Ergänzungslieferung, 1 Bl., 2 S. GeraMond Verlag GmbH, München 2005, ISSN 1614-9181.</li>

<li><i>Die Wendelsteinbahn von Brannenburg, (Oberbayern) auf den Wendelstein.</i> (= <i>Busses illustrierter Reiseführer</i>). Verlag Paul Busse, München 1950.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wendelsteinbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Wendelsteinbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wendelsteinbahn.de/">Website der Wendelsteinbahn GmbH</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.privat-bahn.de/Wendelstein.html">Fahrzeugliste der Wendelsteinbahn GmbH</a> auf privat-bahn.de</li>

<li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/reise/deutschland/100-jahre-wendelsteinbahn-per-zug-zum-gipfel-a-833089.html">100 Jahre Wendelsteinbahn: Gelber Zug, grüne Seele</a>,</i> Artikel von Detlef Berg in <i><a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>,</i> 14. Mai 2012</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-lokschuppen-dominik-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-lokschuppen-dominik_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-lokschuppen-dominik_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-lokschuppen-dominik_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lokschuppen-dominik.de/Vorbildfotos/Deutschland/Zahnradbahnen/Wendelsteinbahn/Seite.htm"><i>Lokschuppen Dominik – Vorbildfotos: Wendelsteinbahn.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=Lokschuppen+Dominik+%E2%80%93+Vorbildfotos%3A+Wendelsteinbahn&rft.description=Lokschuppen+Dominik+%E2%80%93+Vorbildfotos%3A+Wendelsteinbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lokschuppen-dominik.de%2FVorbildfotos%2FDeutschland%2FZahnradbahnen%2FWendelsteinbahn%2FSeite.htm"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahnatlas Deutschland digital</i>. Verlag Schweers + Wall, 2008</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wendelsteinbahn.de/zahnradbahn-2"><i>Zahnradbahn.</i></a> Wendelsteinbahn,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=Zahnradbahn&rft.description=Zahnradbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wendelsteinbahn.de%2Fzahnradbahn-2&rft.publisher=Wendelsteinbahn"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9570.html"><i>Strecke 9570.</i></a> In: <i>Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland.</i> Lothar Brill</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Eisenbahnen im Deutschen Reich</cite>. Karte im Maßstab 1:750000, Bearbeitet in der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. 25. Auflage. Gea Verlag, Berlin 1. März 1935 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=dr35">blocksignal.de</a> [abgerufen am 24. Oktober 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wendelsteinbahn&rft.btitle=Eisenbahnen+im+Deutschen+Reich&rft.date=1935-03-01&rft.edition=25.&rft.genre=book&rft.place=Berlin&rft.pub=Gea+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/betriebsstellen/DBNetz-Betriebsstellenverzeichnis-Stand2021-10.csv"><i>Betriebsstellenverzeichnis.</i></a> (<a href="CSV_(Dateiformat)" title="CSV (Dateiformat)">CSV</a>, 1,88 MB) DB Netz, 7. Oktober 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. November 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=Betriebsstellenverzeichnis&rft.description=Betriebsstellenverzeichnis&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdownload-data.deutschebahn.com%2Fstatic%2Fdatasets%2Fbetriebsstellen%2FDBNetz-Betriebsstellenverzeichnis-Stand2021-10.csv&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2021-10-07"> </span></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304102728/http://geodaten.bayern.de/tomcat/viewerServlets/mpsAndDbQuery?data=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">Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Zahn um Zahn gibt’s mehr fürs Auge.</i> In: <i><a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">Frankfurter Allgemeine Zeitung</a>.</i> 3. April 2012, S. T6</span>

</li>

<li id="cite_note-:1-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_9-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=shz&datum=19370105&query=((text:Wendelsteinbahn))&ref=anno-search&seite=39"><i>ÖNB-ANNO - Siemens-Zeitschrift.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=%C3%96NB-ANNO+-+Siemens-Zeitschrift&rft.description=%C3%96NB-ANNO+-+Siemens-Zeitschrift&rft.identifier=https%3A%2F%2Fanno.onb.ac.at%2Fcgi-content%2Fanno-plus%3Faid%3Dshz%26datum%3D19370105%26query%3D%28%28text%3AWendelsteinbahn%29%29%26ref%3Danno-search%26seite%3D39"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Die erste Zahnradbahn Bayerns war die 1907 eröffnete <a href="Kinsauer_Zahnradbahn" title="Kinsauer Zahnradbahn">Kinsauer Zahnradbahn</a>; sie wurde jedoch bereits 1929 stillgelegt. Die älteste noch aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene <a href="Drachenfelsbahn" title="Drachenfelsbahn">Drachenfelsbahn</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Joachim Ritzau: <i>Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte</i>. Bd. 1. Landsberg-Pürgen 1979, S. 38.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">S. Bufe: <i>Zahnradbahnen in Bayern.</i> München 1977, S. 8</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">S. Bufe: <i>Zahnradbahnen in Bayern.</i> München 1977, S. 10</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Streckenkarte der Deutschen Bundesbahn</cite>. <span style="white-space:nowrap">Maßstab 1:750 000</span>. 8. Auflage. Georg Westermann, Braunschweig 1. Juni 1976 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=db76&r=4&i=5127">blocksignal.de</a> [abgerufen am 31. Mai 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wendelsteinbahn&rft.btitle=Streckenkarte+der+Deutschen+Bundesbahn&rft.date=1976-06-01&rft.edition=8&rft.genre=book&rft.place=Braunschweig&rft.pub=Georg+Westermann" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Bundesbahndirektion München</cite>. Karte im Maßstab 1:400000. Ausgabe B. Zentrale Transportleitung Kartenstelle der Deutschen Bundesbahn, September 1984 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=mu84&r=4&i=1819">blocksignal.de</a> [abgerufen am 31. Mai 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wendelsteinbahn&rft.btitle=Bundesbahndirektion+M%C3%BCnchen&rft.date=1984-09&rft.genre=book&rft.pub=Zentrale+Transportleitung+Kartenstelle+der+Deutschen+Bundesbahn&rft.volume=Ausgabe+B" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=shz&datum=19350107&query=((text:Wendelsteinbahn))&ref=anno-search&seite=123"><i>ÖNB-ANNO - Siemens-Zeitschrift.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=%C3%96NB-ANNO+-+Siemens-Zeitschrift&rft.description=%C3%96NB-ANNO+-+Siemens-Zeitschrift&rft.identifier=https%3A%2F%2Fanno.onb.ac.at%2Fcgi-content%2Fanno-plus%3Faid%3Dshz%26datum%3D19350107%26query%3D%28%28text%3AWendelsteinbahn%29%29%26ref%3Danno-search%26seite%3D123"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_17-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_17-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.br.de/nachrichten/bayern/mehr-power-die-neue-lok-der-wendelsteinbahn,SlXKGdn"><i>Mehr Power: Die neue Lok der Wendelsteinbahn.</i></a> 11. Oktober 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=Mehr+Power%3A+Die+neue+Lok+der+Wendelsteinbahn&rft.description=Mehr+Power%3A+Die+neue+Lok+der+Wendelsteinbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.br.de%2Fnachrichten%2Fbayern%2Fmehr-power-die-neue-lok-der-wendelsteinbahn%2CSlXKGdn&rft.date=2021-10-11&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-18"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_18-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_18-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=pfGw952nO-M"><i>"Nr. 5": Die neue Lok der Wendelsteinbahn.</i></a> In: <i>BR24 Abendschau.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. Mai 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=%22Nr.+5%22%3A+Die+neue+Lok+der+Wendelsteinbahn&rft.description=%22Nr.+5%22%3A+Die+neue+Lok+der+Wendelsteinbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DpfGw952nO-M&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wendelsteinbahn.de/information"><i>Infos - Netzbetrieb.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. November 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWendelsteinbahn&rft.title=Infos+-+Netzbetrieb&rft.description=Infos+-+Netzbetrieb&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wendelsteinbahn.de%2Finformation&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4606355-9">4606355-9</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/245412123/">245412123</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-15" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Wendelsteinbahn&oldid=261575204">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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</main>

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</body></html>